回程了，帶著太麻里的陽光、雲霧和心靈徹底的舒適、輕鬆，搭上火車要返回台北的家。
Joe喜歡自己開車旅遊的自由自在，沒有行程壓力走到哪玩到哪，卻也愛鐵道旅遊的悠閒舒適。台灣的鐵路建設堪稱發達，自清朝劉銘傳建造第一段鐵路開始台灣的鐵路建設史。日據時代日本統治者在經濟誘因下（蔗糖、檜木及其他農作物的運輸），堪堪為台灣鐵路的基礎建設奠定良好的藍圖，完成包括自基隆到高雄，總長度404.2公里的縱貫線（基隆至新竹段清朝即建設通車），台東線以及阿里山鐵路還有淡水、宜蘭、屏東、東港各線，並著手北迴、南迴線的探勘與規劃，後因太平洋戰爭爆發而告停。（註一）國民政府時代的鐵路建設多半依據日據時代的規模加以改善。自南迴鐵路通車以來，環島鐵路網終告完成，許多鐵道支線卻在時代的發展與營運考量下一一停駛，包括：淡水線、東勢線、東港線、深澳線…等。另老一輩所懷念的台糖五分小火車也在糖業落沒，在企業轉型的時空背景下，列車停駛，鐵道荒廢。
目前僅存較具知名度的平溪支線、內灣支線、集集支線以及世界聞名的阿里山支線，都成了當地最重要的觀光資源與經濟發展的基礎。（註二）去年內灣支線在民間單位的策劃下，還風風光光辦了一次戀戀內灣線鐵道之旅的活動，向台鐵商借蒸汽火車頭CK124，重新行駛在內灣線上，吸引無數鐵道迷和遊客參加，把原本就熱鬧的內灣風景區擠得人山人海。（詳閱前文「特殊而珍貴的蒸氣火車之旅」）
如果說，所謂的無煙囪工業—觀光業將是台灣的發展重心，那麼我們都應該思考，究竟該如何發展台灣的觀光。複製抄襲、削價競爭、鏢客充斥，商人們利之所趨，為了謀取眼前短暫的商業利益，搞得台灣到處都是「地中海風」、「歐洲庭園風」的民宿；旅行業者之間削價競爭，再以低廉粗糙的食宿服務款待觀光客；黑心茶葉、黑心鹿茸、黑心商品充斥觀光區，把觀光客當凱子的爹娘狠削海撈。這些當然不是台灣觀光的全部，卻是不爭的存在事實。
將心比心，遊客為什麼要到某個地方觀光，不就是想要體驗平常生活中所沒有的。無論是自然景觀、人文古蹟或是某種獨特氛圍。大峽谷、萬里長城、地中海…為什麼遊客歷久不衰？絕對不是因為到大峽谷享受得到麥當勞，也絕對不是在萬里長城可以買到紀念品，更絕對不是在地中海可以享受液晶電視。當地的獨特性永遠吸引著來自世界各地想要開眼界，想要體驗的人們。這才是最大也最永續的觀光資源，不是嗎？
當政府或商人把相類似的消費模式一個又一個的複製到不同觀光景點，卻沒有人思考過究竟為什麼要在美麗的東北角喝一杯地中海風格的咖啡？究竟為什麼走到哪裡的民宿都是歐洲庭園風格？究竟為什麼每一條老街販售的商品都和士林夜市沒兩樣？這樣的觀光模式，非但無法滿足觀光客的旅遊需求，還讓觀光客誤以為原來台灣到處都長得一樣咧！
台灣在鐵道發展史上，算得上是亞洲的先驅。看看鄰國日本的鐵道旅遊興盛，再回頭看看台灣的鐵道旅遊。台灣的鐵路有足夠的歷史故事，途經數不清的風景名勝，鐵路票價大眾便宜，沒道理讓遊客們在公路上忍受塞車之苦，而錯過了台灣鐵道旅遊的美好經驗。
來去台東的第一天，火車途經福隆火車站，月台上的小販正叫賣著著名的福隆便當。花東鐵路一路經過台東富里、池上、關山，都是台灣有名的稻米之鄉，池上米曾經連續多年榮獲國產稻米的評比冠軍，目前市面上許多知名的米食品牌也都出自富里、關山，池上便當更是全國聞名，分店比比皆是。另外，奮起湖便當也是老字號的鐵路飯包，經過便利商店的推廣，更成了便利商店的熱門商品。
回程的火車上，一對遠自日本而來的老夫婦就坐在我的斜前方。大家同是在台東火車站等車，他們也是在台東火車站買便當用過午餐， 那老 先生經過池上火車站，卻又特地向月台正在叫賣的小販買了一個池上便當。我偷偷觀察他的用餐，只見他大口大口啪滋啪滋的津津有味吃著，想必這便當滿足了他這趟旅程中的一次味覺體驗。餐 後老 先生從行李中拿出一根台灣最著名的水果—香蕉，和老伴一起細細品嚐這日本堪稱奢侈的好滋味。
外國人來台灣想要體驗的不正是這些嗎？在日本，鐵道便當百種以上，每一段鐵道都有屬於自己的好滋味。嚴謹的日本人把鐵道便當當作是觀光商品一樣，開發包裝販售，一個餐盒售價竟可高達新台幣三五百圓，高檔者更有台幣近千元之譜。更特別的是，日本業者為了商品的競爭性，甚至開發出便當加熱的功能，在便當下方包裝發熱物件，旅客準備用餐前，拉開一個機關（通常是一條線），便當就會自動加熱，幾分鐘後熱騰騰的飯包就呈現在遊客面前了。反觀國內的鐵路便當，各地特色區隔不大，總是滷蛋、豆乾；價格更是永遠低廉，50~70元不等。只有台鐵曾經推出紀念餐盒，一份要價300元，古早圓形的雙層鐵製飯盒成了最大賣點，推出之際還有人連夜到台鐵車站排隊購買。
一段好的故事，客製化的優質產品以及獨特的在地特色，永遠是商品加值的殺手級應用。一塊過去農村社會棉被常見的碎花紅布料，在設計師的精心巧思下，成了世界花都—巴黎的時裝設計舞台上，代表台灣的圖騰，名揚國際，喧騰一時。台糖的五分小火車加上米鄉的木片飯包和不知名小站的農村風光，是不是也能交織出不需要地中海或是歐洲加持，不擔心被拷貝複製，而真正屬於台灣獨一無二的在地特色呢？
(正牌台鐵火車便當)
(礁溪站賣的福隆便當)
(貢寮站賣的福隆便當)
註一：資料參考 維基百科 台灣鐵路運輸
註二：資料來源 yahoo知識+
已經停駛的客運支線
新店線：萬華～新店。營運於民國10年(1921年)，停駛於民國54年(1965年)，長10.4公里。
淡水線：台北～淡水。營運於民前10年(1901年)，停駛於民國77年(1988年)，長21.2公里。
新北投支線：北投～新北投。營運於民國5年(1916年)，停駛於民國77年(1988年)，長1.2公里。
東勢線：豐原～東勢。營運於民國48年(1959年)，停駛於民國80年(1991年)長14.1公里。
東港線：鎮安～東港。營運於民國29年(1940年)，停駛於民國80年(1991年)，長6.2公里。
深澳線：瑞芳～濂洞。營運於民國50年(1961年)，停駛於民國78年(1989年)，長12.3公里。
但瑞芳～深澳火力發電廠之間長6公里，仍在因著運煤火車需要而運行中。
現在仍然存在的客運支線：
集集線：二水～車埕。營運於民國11年(1922年)，長29.7公里。
平溪線：三貂嶺～菁桐。營運於民國10年(1921年)，長12.9公里。
內灣線：新竹～內灣。營運於民國40年(1951年)，長27.9公里。
林口線：桃園～林口火力發電廠營運於民國57年(1968年)，長19.2公里。但桃園～長興。營運於民國94年(2005年)，長11.7公里。因著學生通勤的需要而行駛。
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