上週日的高鐵之旅，還沒介紹完呢！出了高鐵左營站，才注意到這是高鐵、台鐵共構的車站（目前規劃共構車站包括：台北、板橋、台中烏日和高雄左營，其中台中烏日因為台鐵新站發包工程延宕，尚未完成共構聯營。其它車站未來也規劃有輕軌捷運作為接駁。）。這樣一來，就不必太擔心轉乘的問題。
經過穿堂來到台鐵售票處，買了兩張最近班次往高雄火車站的票，一張11元，共22元，比台北公車還便宜，呵。負責往返高雄左營區間運輸（最遠好像到嘉義）有電聯車和平快車兩種。Joe很幸運的坐上了平快列車，這車種在北台灣好像已經很少見了。新竹以北的區間車好像都已經以電聯車替代了。
那是一種相當大的反差，從時速300公里，最先進的高速鐵路列車，突然跳上了那麼懷舊的平快列車，似乎有一點時空倒錯的感覺。相對於高鐵的新奇體驗，台鐵列車有著更深厚濃郁的故事感。車廂裡是一群看似國高中生，想必平常就以此為交通工具往來高雄左營兩地。而我倚在窗旁，看著鋁製窗櫺上歲月留下的痕跡，車廂壁上已經斑黃的座次牌，勾起了某種懷舊的氣氛。是很模糊的印象，在Joe很小的時候，台鐵淡水線好像還沒停駛，爸爸曾經帶著一家人就這麼坐火車到淡水。還有，在電視節目中聽著老一輩的人回憶著小時候，趕著坐台糖五分車的青澀回憶。還有，世界三大高山火車之一的阿里山小火車。當然，還有平溪、內灣、集集等支線，還有Joe上個月才有幸一睹的蒸氣火車CK124…。
(歲月的痕跡)
(斑黃的坐次牌)
左營高雄才11分鐘的車程，來不及讓Joe細細咀嚼太多，就已經到了高雄火車站了。雖然，是個直轄市的火車站，但是月台上仍然保留著（或者沒進步）以前才看得的商家。當然，傳統的雜貨書報攤也轉型成便利商店了。如果真的有台鐵的主事者看到這篇文章，Joe想大聲的說，真的，這些才是台鐵的真正價值。
台灣鐵路的歷史遠從清朝在西元1887年，由巡撫劉銘傳在台督工建造。（那是全中國的第一條鐵路，大清皇朝畢竟對西洋玩意兒有所戒心，先找個蕞薾小島當白老鼠，可不是瞧得起台灣咧。）號稱百年老店的台鐵，實在深藏著每個年代人們的記憶。千百個獨特而珍貴的鐵道故事，就是台鐵最大的資產。有人因為鐵道，得以獲得教育的機會；有人因為鐵道而認識一生伴侶；有人因為鐵道而得以一家溫飽….。鐵道便當、鐵道景點、沿線隧道….。光是鐵道便當，最有名的包括：福隆便當、奮起湖便當，每個飯包都有不同的故事。鐵道有著太多的故事了，這也是為什麼會有那麼多鐵道迷的緣故。阿里山小火車更是全世界僅有三條高山鐵道之一。
蒸汽火車也好，平快車也罷，莒光號、自強號…，每次只要坐上火車，Joe總會細細感受火車金屬鐵輪在軌道接節交錯發出特有的「鏗隆、鏗隆」的聲響，不同的車種，不同的車速，也就有著不同的節奏和不同的搖擺。這些是其他交通工具所享受不到的另一種樂趣。
高鐵的營運也許改變了台灣交通的時間地圖，也許對鐵路、航空運輸產業將造成衝擊，但是台鐵累積百年的深厚故事，只會越陳越香。加把勁！百年老店只有走出自己的風格，速度和時間不一定是決定勝負的一切，一杯細火慢沏，溫熱潤喉的烏龍茶，絕對比得上從便利商店冰櫃裡取下的冰涼飲料！
(木製台階)
(月台上的商店)
(購票證明章，蓋這個章車票就可以不用繳回，可以報帳或是留作紀念使用。)
(加油!台鐵!!)
延伸閱讀:蒸氣火車CK124
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