因為單車LULU和SAM的邀請，2011年7月JOE參加了阿塱壹古道之旅。從台北到台東兩天一夜來回，造訪古道更是只有約莫4個多小時。在一腳步一腳步真實的貼近古道；頂著七月天正中午的烈日，用氣息、汗水和古道對話；看著蜿蜒的海岸線，聽著戰鼓低沉的浪濤，感覺著弗過毛孔的海風，大口吸著鹹鹹的海味，阿塱壹不只是古道....。望著石礫海灘上留下前面夥伴的腳印，心中暗自警惕，只留下腳印，別留下任何不屬於阿塱壹的東西；別帶走任何石頭，只帶走最美的印象和回憶~~~短短的4個小時，有太多的感受要說，先分享美景照片吧~~
Joe本以為桐花總是在桃竹苗或台中南投的山區開滿整片。從太麻里上山的路上，卻被這熱帶東台灣山坡上盛開的桐花感到驚艷。五月初的仲夏，桐花已經盛開到將謝不謝。一陣清風吹來，有「五月雪」之稱的油桐花就會隨風散落一遍。
回程了，帶著太麻里的陽光、雲霧和心靈徹底的舒適、輕鬆，搭上火車要返回台北的家。
Joe喜歡自己開車旅遊的自由自在，沒有行程壓力走到哪玩到哪，卻也愛鐵道旅遊的悠閒舒適。台灣的鐵路建設堪稱發達，自清朝劉銘傳建造第一段鐵路開始台灣的鐵路建設史。日據時代日本統治者在經濟誘因下（蔗糖、檜木及其他農作物的運輸），堪堪為台灣鐵路的基礎建設奠定良好的藍圖，完成包括自基隆到高雄，總長度404.2公里的縱貫線（基隆至新竹段清朝即建設通車），台東線以及阿里山鐵路還有淡水、宜蘭、屏東、東港各線，並著手北迴、南迴線的探勘與規劃，後因太平洋戰爭爆發而告停。（註一）國民政府時代的鐵路建設多半依據日據時代的規模加以改善。自南迴鐵路通車以來，環島鐵路網終告完成，許多鐵道支線卻在時代的發展與營運考量下一一停駛，包括：淡水線、東勢線、東港線、深澳線…等。另老一輩所懷念的台糖五分小火車也在糖業落沒，在企業轉型的時空背景下，列車停駛，鐵道荒廢。
有一種旅程沒有非到不可的景點，沒有緊湊豐富的行程，沒有熱鬧炫目的活動，也沒有豪華堂皇的設施享受。拋開旅行所背負的人文的、知性的、閱讀的知識份子的矜持，捨棄金錢堆砌起的奢侈的、物質的、被服務的華麗。
